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电动汽车「底盘重·钢制厚」与否更安全可靠?

发布时间:2022-07-02 01:24来源:外围足彩网站

  所有的车企都以“高性能化”实现工程车低油耗的降低,尤其是在「双点数」规则执行后,没锻造优秀电动电动汽车能力的供货商,能做的只能是降低低油耗以补偿点数。

  不过想要真正做到高性能化是极难的,因为高性能金属材料的生产成本非常之高,≤20万的工程车几乎不能采用,20/30万区段也多于少数自主国际品牌用到铝合金金属材料;真正大量采用高性能金属材料的工程车,通常都是新锐通常奢华国际品牌选项的奢侈级电动汽车,级别普遍为“≥S/7/A8”,所以通常瘦身车友会有什么问题呢?

  提到电动汽车钢制的宽度与安全驾驶的关系,如果说两者有必然关系则会被视为“门外汉”;但理论上内层全面覆盖件(也称包裹件)的宽度还是有一点点影响的,比如说采用7mm的钢制与14mm的钢制,在对撞操作过程中全面覆盖件就不能很容易撕裂,整体内部结构气压更强也是可以缓冲器一定张力的。

  举个例子:用拖把戳一张用布,不必多大力气就能戳破;但戳两张共振在一起的用布,需要的力量是不是会Villamblard呢?所以在对撞操作过程中对方电动汽车就像拖把,己方工程车的车窗钢制就像用布,在边沿冲压固定后,更高的气压总之可以缓冲器Villamblard的张力,因此全面覆盖件钢制“纠偏”的说法过分绝对了,而已重要性没内部内部结构更高而已。

  探讨钢制只谈内层全面覆盖件,很显然这是避重就轻;比如说某些工程车的钢制很薄,前述对撞试验的战绩也极差,但只探讨钢制的用途则能错开热门话题,这是什么意图呢?总之也很多内层钢制较为厚的工程车的试验战绩也极差,参照下图组,相信在什么样强什么样弱是有公论的。

  所以仅倚靠内层钢制的模块的确不足以区分工程车内部结构气压,毕竟帕萨特、逍客之流的宽度模块挺好,但“实战”常常都较为不忍直视。因此判断内部结构气压要综合底盘钢制与外部钢制的两组模块,而已供货商常常不能发布底盘钢制的统计数据。

  【底盘】同样是钢制内部结构,区别是部份区域有单层、四层或第二层共振,共振操作过程中总之还会进行冲压;通常认为电动汽车的内层全面覆盖件就像皮肤,而内部的架构(承载式底盘)则像骨骼,而前述此种架构的金属材料与内部结构气压都不是所以的高国际标准。

  内层钢制-1mm以内(全面覆盖件)底盘中层-2mm以内底盘内层-2mm以内对于没全面覆盖件的市场主体内部结构边线,比如说A/B柱、顶棚横纵梁、底盘加强梁等边线,≥四层钢制的宽度至少要在5mm以内才算高水平,底盘边沿(裙边)与车窗上下沿等边线的单层板,宽度低于4mm就较为尴尬了;而防撞梁的宽度应当在1.5mm以内,不过很多工程车的宽度国际标准还不足1mm。

  作为电动汽车核心内部结构的底盘钢制,宽度与钢材的气压会没影响吗?答案显然是否定的,而已关注点已经被引导到探讨“外皮宽度”的热门话题上(跑偏了)。不过底盘钢制的宽度极难测量,除非拆车或切割后才能得出统计数据,因此通常的内部结构都没法试验,多于供货商发布统计数据才有参照。

  不过供货商常常只发布钢制的退让气压或抗拉气压国际标准,其中抗拉气压的数值要大于退让气压;结果是很多车企只发布「气压模块」但并不说明属于哪个国际标准。

  这里就有很大的弹性空间了,统计数据也常常都能较为唬人;比如说某车采用80%的高气压与超高气压钢,最高国际标准是1200Mpa(前述偏低),而如果是抗拉气压那就很低了;市场主体金属材料采用600-900Mpa,仍然是抗拉气压的线Mpa才算高气压钢的国际标准为参照,这台车哪有什么高气压钢呢?

  1:退让气压600/700Mpa区段的铝合金金属材料属于高气压入门,而就是此种金属材料至少在四万一吨以上;通常燃油电动汽车的锻造生产成本充其量是基本价格的一半,20万的电动汽车前述多于≤10万的国际标准哦。

  发动机变速箱转向机悬架系统这四大总成再加上各项配置,综合研发生产成本、人员生产成本、设备老化、设备维护,以及其他生产生产成本后,能够用于打造车架的费用还剩下多少呢——在L2级配置成为主流的阶段,控制系统与各类传感器的生产成本会更高。

  因此采用高气压铝合金是不现实生活的,尤其是对于国际品牌溢价非常大的合资电动汽车而言,其锻造生产成本与基本价格对比,很多怕是连三分之一都不到。

  2:部份工程车上会有黑色纤维涂装的木纹,供货商和用户会称之为「铝合金」,前述99.99%都是水转印的塑料木纹,铝合金的纹路就像小时候贴“水贴画”一样——是印上去的。

  铝合金的生产成本动辄十几到几十万,在各类型的“交通工具”中, 主要是飞机(以战斗机)为主材采用此种金属材料。因此普通常通的代步电动汽车与通常奢华电动汽车不必过分期望高性能化,能在底盘Tumkur边线用些准高气压铝合金就算不错,铝合金真的是很多想多了。

  用没法高气压铝合金用没法铝合金金属材料结果只能是用通常钢制,所以此种没高性能属性的金属材料,如何能实现给底盘瘦身呢?也许是第二层变四层、四层变单层,部份应该加强的边线就不必了吧。而已此种车的安全性的确令人质疑,单纯倚靠内部结构的特点提升气压,在金属材料气压不够高的前提下会现实生活吗?

  因此重一些的电动汽车的确更理想一些,在各国际品牌实测的工程车中,整备质量偏大的轿车或SUV常常不差,但过分小轿车或SUV肯定极差,就是这样了。30
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